Redacción Mx Político.- La primera cumbre nacional de vehículos eléctricos de Australia, recientemente, discusiones tan esperadas centradas en los EV (vehículos eléctricos), su despliegue obstaculizado y la introducción de medidas, como estándares de eficiencia de combustible, para fomentar la absorción nacional.
Asistieron a la cumbre Robyn Denholm, presidente de Tesla, Paul Sansom, CEO de Volkswagen Australia, empresario y ex alumno de Sydney de Sydney Mike Cannon-Brookes y ministros estatales y territoriales, incluido el ministro climático y de energía Chris Bowen. Después de años de inacción y una sequía de política nacional, el Sr. Bowen anunció un documento de discusión para el próximo mes y el desarrollo de una sólida estrategia nacional de EV.
El investigador postdoctoral Gail Broadbent de la UNSW School of Biological, Earth & Environmental Sciences (Bees), que previamente ha escrito sobre la importancia económica y ambiental de los EV, dice que hay seis elementos que cree que deberían estar presentes en la estrategia EV de Australia.
- Estándares de emisiones de combustible obligatorios
Una de las discusiones focales en la Cumbre Nacional EV fue “Estándares de emisiones de combustible”. Estos son un conjunto de requisitos de eficiencia impuestos a los fabricantes de automóviles en el extranjero para garantizar que los vehículos importados, promediados en una marca, funcionen mejor, por ejemplo, en términos del combustible que queman y el carbono que emiten. Tales estándares son obligatorios y activos en muchos países, incluidos Estados Unidos, China, Japón y gran parte de Europa, y lo han sido durante décadas.
Si los fabricantes venden vehículos en estos países y no cumplen con los estándares de emisiones de combustible, incurren en una multa considerable. Esto significa que para cualquier marca en particular, es financieramente más seguro, y mucho más conveniente, vender vehículos de combustible fósil ineficiente a países sin dichos estándares, como Australia. Esto ha llevado a que Australia sea el “terreno de vertidos” para los automóviles que de otro modo no serían aceptados por otros países con los estándares de emisiones.
“Los estándares de combustible no harán que los EV sean más baratos”, dice la Sra. Broadbent, “pero ampliará nuestro acceso a los vehículos eléctricos. Sin estándares obligatorios, los fabricantes de automóviles, como los de Europa, dudará en comprometerse con nosotros, dados los dados. posibles multas. Pero al introducir un estándar nacional en línea con el de Europa y hacerlas obligatorias, y debe ser obligatoria, podríamos cortejar a los fabricantes europeos de EV, quienes sin esas pautas continuarían vendiendo solo vehículos de combustible fósil.
“El estándar de emisiones del vehículo debe apretarse con el tiempo para garantizar que la proporción de vehículos de baja emisión vendida cada año aumente”, dice Broadbent. “Si se introduzca una fecha objetivo para prohibir la venta de nuevos vehículos de motor de combustión interna, dicha cláusula de puesta de sol garantizaría que la acción gubernamental y los minoristas se centren muy claramente en garantizar que se pueda cumplir la fecha objetivo. El Reino Unido ha establecido una fecha. de 2030 para ayudar a asegurarse de cumplir con sus compromisos de acuerdo de París y generar innovación y revitalizar su industria automotriz “.
La reticencia pasada de Australia a adoptar tales estándares, dice Broadbent, se debe a las resacas económicas, una era pasada en la que el país era el anfitrión de la fabricación de automóviles y las industrias de gasolina que desean protección, ninguna de las cuales ahora está cerca de necesitarla.
- Hacer que los vehículos eléctricos sean más asequibles
“Haga que los autos sean más asequibles, de inmediato. Eso podría significar concesiones fiscales”, dice Broadbent. “Ya hay concesiones fiscales en vehículos de combustible fósil para los dueños de negocios, pero no los EV. Simplemente no es justo”.
La introducción de concesiones fiscales mejoraría la conveniencia de los vehículos eléctricos para los posibles compradores y, junto con la mayor variedad de vehículos disponibles por estándares de emisiones obligatorios, los consumidores no se limitarían al puñado de modelos disponibles en Australia que son más baratos que $ 60,000.
La conversación de esta recomendación es eliminar las concesiones fiscales al motor de combustión interna o los vehículos de combustible fósil. Algunos de nuestros vehículos contaminantes más pesados, como Utes, se han convertido en “el más popular por esa misma razón, que son cancelaciones de impuestos”.
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