Autobuses Atenas: unidades nuevas, calles viejas

Astrolabio Político

Por: Luis Ramírez Baqueiro

“El progreso no consiste en renovar las cosas, sino en hacer que funcionen mejor”. – Reflexión sobre la administración pública.

La modernización del transporte público en Xalapa representa una de las apuestas más importantes del gobierno de Rocío Nahle García. La próxima incorporación de 60 autobuses del servicio Atenas, distribuidos en cinco rutas estratégicas, constituye un avance significativo para una capital que durante décadas ha padecido un sistema de movilidad insuficiente, obsoleto y desordenado.

Sin embargo, existe una contradicción que amenaza con convertirse en el talón de Aquiles del proyecto: pretender poner a circular unidades modernas sobre avenidas deterioradas, plagadas de baches, hundimientos y superficies que distan mucho de ofrecer condiciones adecuadas de operación.

Lázaro Cárdenas, Adolfo Ruiz Cortines, Circuito Presidentes y el corredor Rébsamen-Arco Sur constituyen arterias fundamentales de la movilidad xalapeña. Su rehabilitación no debería considerarse una obra complementaria, sino una condición indispensable para garantizar la eficiencia, seguridad y durabilidad de la inversión pública.

Porque resulta absurdo destinar millones de pesos a unidades nuevas sin asegurar previamente que puedan circular sobre pavimentos dignos. Cada bache representa desgaste prematuro de suspensiones, neumáticos y componentes mecánicos; cada tramo deteriorado significa retrasos, mayores costos de mantenimiento y riesgos para los pasajeros.

La gobernadora Nahle ha demostrado voluntad política para transformar el transporte público. Por su parte, la alcaldesa Daniela Griego Ceballos ha participado en la planeación de rutas, adecuación de paradas y disposición de espacios para el resguardo de las unidades y sobre todo en el mejoramiento de vialidades a su alcance.

Pero esa coordinación parece no encontrar correspondencia suficiente en otras instancias gubernamentales.

La Secretaría de Infraestructura y Obras Públicas (SIOP) tiene frente a sí una oportunidad para demostrar que la modernización no termina con adquirir autobuses. También exige infraestructura vial funcional, y ahí si tiene injerencia.

Y qué decir de la representación federal de la Secretaría de Infraestructura, Comunicaciones y Transportes (SICT), particularmente respecto de Lázaro Cárdenas, cuya eventual entrega al Ayuntamiento debería garantizarse con una rehabilitación integral, verificable y técnicamente satisfactoria, no simplemente mediante compromisos administrativos.

La gran desventaja estratégica consiste en inaugurar primero y resolver después. Una práctica que históricamente ha condenado numerosos proyectos públicos al deterioro anticipado.

Xalapa necesita pavimentos rehabilitados, señalización, paradas seguras, sincronización semafórica y mantenimiento permanente. Sin esas condiciones, cualquier revolución del transporte estará condenada a enfrentar los mismos obstáculos de siempre.

Atenas puede marcar un antes y un después en la movilidad capitalina. Pero su éxito dependerá de algo más que la voluntad de Nahle y Griego: requerirá funcionarios capaces de acompañar el proyecto con resultados concretos.

Porque gobernar también significa coordinar esfuerzos.

Y estrenar autobuses sobre calles destrozadas no es modernización: es una costosa contradicción.

Dato adicional para fortalecer la columna: La SICT anunció que este martes 3 de noviembre comenzará la rehabilitación nocturna de Lázaro Cárdenas, entre Araucarias y el puente El Juguete. Por su parte, el Ayuntamiento contempla concluir trabajos en Ruiz Cortines a finales de noviembre.

Estos antecedentes refuerzan el cuestionamiento central: ¿estarán listas las vialidades cuando Atenas comience a circular, o se estrenarán los autobuses mientras todavía se rehabilitan las calles?

Al tiempo.

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