Boeing se abstendrá de comentar sobre sus perspectivas financieras a largo plazo mientras se concentra en el control de calidad después de un vuelo casi catastrófico del 737 MAX a principios de este mes, dijo el miércoles el director ejecutivo de la compañía.
Boeing, que ha reportado pérdidas en los últimos cinco años, había fijado previamente el objetivo de 2025-26 como marco temporal para volver a los niveles de salud financiera anteriores a la pandemia.
Pero el director ejecutivo, Dave Calhoun, se negó a confirmar o retirar esos pronósticos mientras la compañía busca reforzar el control de calidad luego del incidente del 5 de enero en Alaska Airlines.
«Vamos a pausarlo todo el tiempo que sea necesario», dijo Calhoun a CNBC.
«Quitemos la presión a todos», dijo, añadiendo que la compañía discutirá su pronóstico «cuando sea el momento adecuado».
Los comentarios se produjeron cuando Boeing informó una pérdida de 23 millones de dólares en el cuarto trimestre, menor de lo esperado. Los ingresos aumentaron un 10 por ciento a 22.000 millones de dólares.
Durante todo 2023, Boeing perdió 2.200 millones de dólares, su quinta pérdida consecutiva en una crisis que comenzó con la prolongada inmovilización del 737 MAX tras dos accidentes mortales en 2018 y 2019 que se cobraron 346 vidas.
A pesar de la pérdida, las acciones de Boeing subieron un seis por ciento cerca del mediodía. Las acciones habían caído casi un 20 por ciento desde el 5 de enero antes de los resultados del miércoles.
‘Me alegro’ por la restricción de la FAA
El accidente de Alaska Airlines ha vuelto a poner a Boeing bajo el microscopio, y los legisladores interrogaron a Calhoun la semana pasada en el Capitolio en el episodio más desafiante para la compañía desde los accidentes del MAX.
El martes, el estado de Rhode Island anunció una demanda colectiva contra Boeing, acusando a la compañía de declaraciones «falsas y engañosas» cuando prometió centrarse en la seguridad después del accidente del MAX.
Los reguladores de seguridad aérea de Estados Unidos suspendieron en tierra 171 aviones MAX 9 durante tres semanas después del incidente del 5 de enero, en el que un panel del fuselaje explotó, lo que obligó a un aterrizaje de emergencia.
La Administración Federal de Aviación autorizó la semana pasada a los aviones a volver al servicio tras las inspecciones. Las aerolíneas han reanudado el servicio hasta ahora en 129 aviones MAX 9 que estaban en tierra, dijo Calhoun.
Pero la FAA también dijo que no permitiría a Boeing aumentar la producción del MAX hasta que la compañía mejore la seguridad y el control de calidad.
La producción MAX de Boeing alcanzó 38 por mes durante el cuarto trimestre, frente a 31 a principios de año.
La compañía ha planeado aumentar la producción de MAX a 50 por mes en 2025 o 2026, lo que generará alrededor de 10 mil millones de dólares en flujo de caja libre anual.
Los analistas han cuestionado la capacidad de Boeing para alcanzar esos objetivos a la luz de la última postura de la FAA.
Calhoun dijo el miércoles que está «un poco contento» por la restricción de la FAA «porque es una buena excusa para tomarnos nuestro tiempo y hacerlo bien».
El aumento en la producción de MAX supone que Boeing obtendría la aprobación para el MAX 7 y el MAX 10, que todavía están siendo evaluados por la FAA para su certificación.
El lunes, Boeing anunció que retiraría una solicitud de exención de una norma de seguridad de la FAA relacionada con un sistema anticongelante de motor tras la objeción de la senadora Tammy Duckworth de Illinois.
Boeing dijo que, en cambio, abordará el problema mediante la certificación. Calhoun dijo el miércoles que el cambio requerirá alrededor de nueve meses de ingeniería.
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