El Pacífico concentra el comercio marítimo de México: el reto es convertir su crecimiento en nuevas inversiones

Los puertos del litoral movilizaron 77% de los contenedores del país entre enero y septiembre de 2026. La concentración del tráfico abre una conversación sobre infraestructura, cadenas productivas y oportunidades para otras regiones.

El litoral del Pacífico se ha consolidado como el principal punto de movimiento de contenedores en México. Entre enero y septiembre de 2026, sus puertos movilizaron 5.59 millones de TEU, equivalentes al 77% del total nacional, de acuerdo con cifras de la Coordinación General de Puertos y Marina Mercante retomadas por Revista TyT.

El movimiento de contenedores en el país alcanzó 7.29 millones de TEU durante ese periodo, 2.4% más que un año antes. En el Pacífico, el incremento fue de 5.6%. Sin embargo, el dinamismo no se distribuye de manera uniforme: Manzanillo y Lázaro Cárdenas concentraron aproximadamente 92% del volumen de contenedores del litoral.

Estos números reflejan la importancia de las grandes terminales, pero también plantean una pregunta para el desarrollo regional: ¿cómo puede traducirse la actividad logística en nuevas inversiones productivas, proveedores y empleos especializados fuera de los principales centros de carga?

La respuesta no depende únicamente de ampliar muelles. Para atraer industrias se requieren conexiones terrestres eficientes, servicios logísticos, disponibilidad de energía e insumos, capacitación y condiciones que permitan a las empresas integrarse a cadenas de suministro nacionales e internacionales.

En Lázaro Cárdenas, por ejemplo, APM Terminals ha planteado nuevas inversiones y automatización como parte de su estrategia de expansión. El caso ilustra cómo la actividad portuaria puede acompañarse de tecnología, conectividad y una mayor especialización operativa, aunque cada puerto tiene características y mercados distintos.

Para Sinaloa, la conversación tiene relevancia por su ubicación sobre el Pacífico y por la presencia de Topolobampo y Mazatlán. Su oportunidad no consiste en competir automáticamente por el mismo tráfico de contenedores que Manzanillo, sino en identificar actividades industriales y logísticas compatibles con sus capacidades, infraestructura y necesidades locales.

Proyectos industriales, servicios a empresas, capacitación técnica y desarrollo de proveedores forman parte de las posibilidades que suelen discutirse cuando una región busca aprovechar mejor su conectividad.

Convertirlas en resultados requiere inversiones concretas, planeación y evaluación de impactos.

El dato del 77% muestra dónde se concentra hoy el movimiento marítimo de contenedores. El siguiente reto es más amplio: lograr que la posición del Pacífico mexicano contribuya a diversificar la actividad económica y generar oportunidades sostenibles en más regiones del país.

Fuentes para revisión editorial

Revista TyT, 15 de octubre de 2026: https://pruebas.tyt.com.mx/nota/movimiento-de-contenedores-crece-2-4-a-septiembre-impulsado-por-puertos-del-pacifico
T21, octubre de 2026: https://t21.com.mx/mas-capacidad-no-basta-apm-terminals-busca-sincronizar-la-cadena/