El mantenimiento del Tren Maya está generando un gasto que supera ampliamente los ingresos propios del proyecto, al alcanzar montos que duplican lo recaudado por la paraestatal en 2025.
La empresa asignó un contrato por 837 millones de pesos para el mantenimiento anual de los tramos uno a cuatro, que van de Palenque a Cancún y abarcan 854 kilómetros en operación desde diciembre de 2023. A este monto se suma otro contrato de hasta 273 millones de pesos para el mantenimiento de la catenaria en los tramos 3B al seis, vigente para 2026 y 2027.
En conjunto, estos compromisos contrastan con los 541.7 millones de pesos de ingresos propios reportados en 2025, lo que evidencia el desfase entre costos operativos y generación de recursos.
El contrato más reciente fue adjudicado a las empresas Hemosa Ingeniería y ASCH México, que presentaron una propuesta inferior a la de otras seis competidoras, cuyas ofertas superaban los mil 100 millones de pesos. Las labores incluyen vigilancia permanente de mil 260 kilómetros de vías, atención de fallas, operación de maquinaria especializada y respuesta a incidentes las 24 horas.
Estas tareas no son realizadas por los mil 700 empleados de la empresa, debido a la complejidad técnica y a la necesidad de personal especializado.
En el portal Compras MX no se ha publicado hasta ahora un contrato de mantenimiento para los tramos cinco al siete, que comenzaron operaciones entre febrero y diciembre de 2024.
Además del aumento en costos, los ingresos muestran señales de estancamiento. Aunque la previsión oficial para 2026 es de mil 271 millones de pesos, los resultados del primer trimestre apuntaban a un cierre cercano a 539 millones, similar al año previo.
El Tren Maya mantiene su operación con apoyo gubernamental, ya que en 2025 recibió 4 mil 333 millones de pesos en subsidios, provenientes del Presupuesto de Egresos y de un fideicomiso de la Secretaría de la Defensa Nacional.
