La Inteligencia Artificial ya maneja en la Fórmula 1

El Gran Premio de México 2026 ya arrancó. Y llega con el regreso de Sergio “Checo” Pérez, que debuta en casa con Cadillac.

Es buen momento para preguntarnos ¿cómo ha adoptado la F1 la inteligencia artificial?

El evento se vive en el Autódromo Hermanos Rodríguez. El viernes 30 de octubre fueron las prácticas libres 1 y 2.

Hoy sábado 31 siguen la práctica 3 (11:30 horas) y la clasificación (15:00 horas).

La carrera es el domingo 1 de noviembre a las 14:00 horas, tiempo del centro de México. No hay sprint en esta fecha.

La parrilla está compuesta de 11 escuderías con 2 autos cada una: 22 monoplazas. El número crece por el debut de Cadillac.

Cadillac alinea a Checo Pérez y a Valtteri Bottas. McLaren, campeona mundial, tiene a Lando Norris y Oscar Piastri. Ferrari cuenta con Lewis Hamilton, siete veces campeón, y Charles Leclerc. Audi, otro debutante, pone a Gabriel Bortoleto y Nico Hülkenberg.

Completan la parrilla Alpine, Aston Martin, Haas, Mercedes-AMG, Racing Bulls, Oracle Red Bull Racing y Williams.

Según la página oficial del GP de México, 2026 arrancó con nuevas regulaciones. Los equipos tuvieron que fabricar sus autos desde cero, lo que exige monoplazas más cortos y estrechos, con cambios en alerones y unidades de potencia.

Ahí es donde la inteligencia artificial cobra relevancia.

Antes de cada Gran Premio, los equipos la aplican en el análisis de datos del túnel de viento, el desarrollo de piezas y materiales, y la simulación de carreras.

También en la estrategia para determinadas circunstancias atribuidas al clima, resistencia, desgaste de neumáticos y el estilo de manejo de los pilotos.

La IA estudia el desgaste en pruebas y carreras pasadas, y con eso proyecta lo que pasará en las siguientes. También ayuda a anticipar escenarios de lluvia o vientos fuertes.
En el taller y en el simulador sirve para recrear sesiones de clasificación y de carrera. Su valor está en correlacionar los modelos de CFD (Dinámica de Fluidos Computacional) con lo que ocurre en la pista, y en optimizar la aerodinámica.

Todo esto con límites. La Federación Internacional del Automóvil (FIA) regula cuánto pueden usar los equipos el túnel de viento y el CFD mediante sus Aerodynamic Testing Regulations (ATR).

El día de la carrera con el auto en pista, los datos siguen fluyendo. La IA ayuda a detectar fallas en sensores o piezas, a evaluar el rendimiento y a afinar la estrategia, por ejemplo, el momento ideal para entrar a pits por neumáticos.

La FIA, por su parte, limita la comunicación por radio y vigila de cerca qué información puede recibir el piloto.

No solo los equipos usan inteligencia artificial, también la Federación la ocupa. Desde esta temporada, la FIA opera el sistema ECAT (Every Car All Turns), que monitorea cada auto en todas las curvas con visión por computadora.

Según cifras oficiales, redujo 95% las revisiones manuales por límites de pista. La decisión final sigue en manos humanas.

Además, la FIA firmó un acuerdo con Amazon Web Services para usar IA y supercómputo en el diseño de futuros reglamentos técnicos.

Como vemos, la IA ya es parte del ADN de la Fórmula 1. Procesa millones de datos por segundo y ayuda a los equipos a decidir mejor, desde el diseño del auto hasta la estrategia en pista.

Pero la F1 no es una carrera de algoritmos. Los reglamentos de la FIA ponen límites al uso de la tecnología, y la última palabra, en el garaje y en el reglamento, sigue siendo el talento de ingenieros, pilotos, diseñadores y mecánicos.

Este domingo, cuando Checo y los otros 21 pilotos salgan a la pista, ganará quien mejor combine los datos con el talento. La IA propone. Los ingenieros y los pilotos deciden.