Por Arturo Sandoval
“Tu peor enemigo no puede hacerte tanto daño como tus propios pensamientos desprevenidos”. Buda.
Ahí, exactamente en el corazón del pueblo; dónde si paralizan su movilidad, así sea parcialmente, poco a poco, en secciones, en tiempos cortos y largos de días o de horas; se provoca la reacción económica y financiera para estimular un colapso político y, sobre todo: MALESTAR SOCIAL contra Clara Brugada y su aspiración presidencial, contra Claudia Sheinbaum en el desarrollo de los programas de la 4T y de Morena, en las próximas elecciones de 2027 y 2030.
El Metro moviliza entre 5 y 6 millones de usuarios diarios, lo que equivale a más de 1,800 millones de viajes al año. Un paro parcial de 24 horas puede generar pérdidas económicas estimadas en más de 250 millones de pesos en productividad y comercio, según cálculos de la UNAM y el Colegio de México.
Si los retrasos y fallas persisten, para 2027 el malestar social podría impactar en un 8–12% de los votantes de la CDMX y zona metropolitana, suficiente para modificar tendencias electorales en elecciones locales y federales.
La lentitud en obras de remodelación y de mantenimiento diario del Metro, sin ninguna rendición de cuentas ni justificación de cada paso de dichas obras, pone a los usuarios en situación muy vulnerable, tanto en su economía familiar, en perdida de millones de horas trabajo, en su salud física y mental como consecuencias de una vida estresante y con riesgos de accidentes por la mala planeación de dichas obras.
El Instituto Mexicano del Transporte estima que cada usuario pierde en promedio 40 minutos adicionales por retrasos, lo que equivale a más de 4 millones de horas-hombre-mujer perdidas diariamente.
De seguir esta tendencia, para 2030 el Metro podría registrar una caída del 15% en confianza ciudadana, con un aumento paralelo en el uso de transporte privado y aplicaciones de movilidad, incrementando la congestión vehicular en un 20%.
Viajo mucho en Metro, lo conocí a fondo por hacer el proyecto Pantallas publicitarias dentro del Metro en 2013. La peor época del Metro fue con Miguel Ángel Mancera, donde en supuestas remodelaciones, desaparecían láminas de granito o mármol para sustituirlas con lamina oxidable pintada de blanco. Quizás esas láminas pétreas adornen pasillos de edificios del Cartel Inmobiliario en Polanco, Santa Fe o en la Del Valle. Mancera elimina varios negocios o casi todos con locales dentro de las estaciones. Había uno que vendía 50 mil tortas diarias en Metro Hidalgo. Construye nuevos locales bajo su administración, un diputado abre puestos de tacos de canasta en muchas estaciones, pero no le alcanza el tiempo de comercializar todos.
Entre 2012 y 2018, el Metro reportó más de 3,000 millones de pesos en contratos de remodelación, muchos sin comprobación pública detallada.
Gente de mantenimiento con más de 80 años y muy mal pagada, vagones sucios con vendedores de todo tipo para hacer más tóxico en ambiente del usuario. Escaleras descompuestas por decenas. Culpaban a la gente usuaria por verter orina en ellas y por lo abrasivo del líquido fregaba el engranaje. O simplemente no daban mantenimiento ni engrasaban las maquinarias. De estas formas descomponían las escaleras para crear un flujo de beneficios de ida y vuelta con proveedores de reparación de escaleras eléctrica, con compra de refacciones y con supuesto mantenimiento posterior. Claro, ningún usuario se meaba en las escaleras, esto lo hacía gente enviada con botellas con orina en horarios de cierre de estaciones. Un esquema de ganar-ganar entre ventas y compras con comisiones para ambos.
En 2023, el Metro reportó más de 1,200 escaleras eléctricas, de las cuales el 35% estaban fuera de servicio en algún momento del año.
Se podría investigar cada madeja, para llevar a los responsables presuntos: Mancera, los directores del Metro, el director de Gobierno del DF., el Sindicato ¿Quién?
De abrirse investigaciones formales, podrían derivar en sanciones administrativas y penales que impacten directamente en la narrativa política de las elecciones de 2027.
De 5 a 6 millones de usuarios al día viajan en el Metro. Van desde nativos de la Ciudad a gente de EDOMEX, Hidalgo, Morelos principalmente. De estos Estados la mayoría vine por trabajo y en ocasiones de paseo de fin de semana, a visitar amigos o familia, o de vacaciones largas. Cuentan los visitantes de otros países por diferentes motivos. *Ver liga al final.
El 40% de los usuarios provienen de municipios conurbados del Estado de México, lo que convierte al Metro en el principal vínculo laboral entre CDMX y EDOMEX.
Sin contar a los usuarios extranjeros, los millones de usuarios nacionales, tienen intereses afectados cuando el Metro falla. En cada familia se reproduce el malestar para culpar a los gobiernos de la Ciudad y al Federal. Si cada usuario irradia dicho malestar a dos personas más, podrían ser de 18 a 20 millones de gente descontenta con las gobernanzas y repercutir en su decisión de voto.
Este efecto multiplicador de malestar podría representar de un 15% hasta el 25% del electorado de la CDMX y área metropolitana: quizás suficiente para definir resultados en elecciones cerradas.
Lo sabe la oposición y la gente de ellos dentro del sistema de transporte Metro. Saben qué al no contar con programas de gobierno ni discurso convincente ni una persona líder, su arma es el sabotaje al corazón del pueblo: al Metro. No estará listo para el Mundial y partes inconclusas o maquilladas pueden ser riesgosas.
México será sede del Mundial 2026 junto con EE.UU. y Canadá. Se espera que la CDMX reciba más de 1.5 millones de visitantes internacionales.
Si el Metro no logra modernizarse antes del evento, el impacto negativo en la imagen internacional podría haber pérdidas de más de 3,000 millones de pesos en turismo y servicios.
“No voy en Metro, voy en camión”.
NOTA: una parte no requerida por el cliente que le encargó el proyecto de Pantallas Publicitarias a mi ex jefe, no la entregué. Es importante por indicar qué lugares y para que productos son los de mejor resultado para anunciar servicios, productos o campañas políticas. Mi ex jefe me pagó parte de lo hecho, aunque a él no le pagaron el proyecto, a pesar de utilizar y concretar varias partes a los meses siguientes la empresa que recibió la información. La auto publicidad que se hace el Director del Metro, le resultará negativa.
*Crónica del Metro de 2017:
https://indicepolitico.com/el-tubo-de-la-vida-y-la-muerte-el-metro-de-la-cdmx/
Copio a: hgarcian@cdmx.gob.mx, jcaceresf@cdmx.gob.mx, cgonzalezg@semovi.cdmx.gob.mx,
